Progresul Lucrărilor pe Cel Mai Lung și Dificil Lot al Autostrăzii Sibiu – Pitești
În data de 12 decembrie 2025, au fost prezentate noi imagini cu stadiul lucrărilor pentru secțiunea 3 Cornetu – Tigveni, care măsoară 37,4 km și este recunoscută ca fiind cea mai complexă porțiune a Autostrăzii A1 Sibiu – Pitești. În pofida dificultăților întâmpinate în zona montană, muncitorii de la WeBuild sunt activi exclusiv în zonele pentru care au fost obținute autorizațiile necesare. Aceste detalii au fost surprinse prin lentila lui Răducu Popa.
Comentariile exprimate de entuziaștii infrastructurii subliniază provocările pe care aceasta le implică. Un utilizator al rețelelor sociale observă: „Din păcate, avansul lucrărilor este încetinit de natura terenului, care necesită numeroase poduri, viaducte și tuneluri, iar stabilizarea solului este o provocare constantă. De asemenea, condițiile meteorologice nefavorabile vor influența desfășurarea lucrărilor. Sper ca până la finalul lui 2026 să atingeți măcar 30% din progres, dat fiind că este un lot extrem de lung și complex.”
Un alt internaut a adăugat: „În prezent, avem acord de începere a lucrărilor doar pe porțiunea Văleni – Poiana, care este cea mai provocatoare zonă. Este esențial să obținem acorduri și pentru restul traseului, având în vedere că lucrările de artă vor fi numeroase. Prima porțiune completă prin munți ar putea fi finalizată fie la sfârșitul lui 2027, fie la mijlocul lui 2028.”
Importanța Națională a Proiectului
Pentru România, Autostrada A1 Sibiu – Pitești nu este doar un proiect de infrastructură, ci unul de importanță națională. Statul român se află în fața unui risc major: pierderea unei finanțări europene de 17 miliarde de lei, care ar putea fi utilizată pentru secțiunile montane 2 și 3, dacă o derogare de mediu, necesară pentru desfășurarea lucrărilor în ariile naturale protejate, nu este adoptată cât mai urgent. De altfel, Guvernul român are în vedere declararea acestui proiect ca având o importanță națională.
Conform informațiilor furnizate de surse din domeniu, secretarul de stat în Transporturi, Irinel Scrioșteanu, a anunțat în luna septembrie avansarea revizuirii Acordului de Mediu. Așa cum a subliniat, în primăvara lui 2026 constructorii secțiunilor 2 și 3 ar putea obține autorizația de construire pentru toată lungimea acestora. „Am demarat revizuirea acordului de mediu, deoarece studiile geologice au impus modificări față de studiul de fezabilitate. Autoritatea Națională de Mediu a solicitat clarificări, iar estimăm că în martie – aprilie vom avea toate autorizațiile emise, astfel încât șantierul să funcționeze pe toată lungimea secțiunilor”, a adăugat Scrioșteanu.
Proiectul Autostrăzii A1: Dincolo de Provocări
Lucrările pentru secțiunea 3 Cornetu – Tigveni au debutat efectiv la sfârșitul lunii ianuarie 2025, iar stadiul actual de execuție este de doar 8,45%, conform informațiilor raportate de CESTRIN. Acesta se află sub supravegherea unor standarde riguroase, având în vedere că secțiunea reprezintă cel mai complex tronson de autostradă construit până în prezent în România.
O componentă semnificativă a proiectului este inclusă în planurile de construcție a Tunelului Poiana, denumit cel mai lung tunel rutier al autostrăzii. Acesta se va desfășura pe o lungime de 1,78 km, având două galerii cu câte două benzi pe sens. Autorizația de construire pentru acest tunel a fost emisă în decembrie 2024, pregătind terenul pentru continuarea lucrărilor în condiții de siguranță și conform reglementărilor legale.
Date Tehnice și Structură Contractuală
Proiectul Autostrăzii A1 Sibiu – Pitești se întinde pe o lungime totală de 122,11 km, fiind compus din cinci secțiuni distincte, parte a Coridorului 4 Pan-Europen, ce traversează România de la Est la Vest, între Portul Constanța și Punctul de Trecere a Frontierei de la Nădlac.
Printre datele tehnice esențiale se numără:
- Lungimea secțiunii 3: 37,4 km
- Constructor: Asocierea Astaldi/WeBuild – Tancrad
- Contract semnat: august 2022
- Termen contractual pentru deschidere: 2027
Este important ca atât autoritățile, cât și autorii proiectului să colaboreze pentru a asigura finalizarea acestui proiect crucial, având în vedere impactul său asupra infrastructurii naționale și regionale.
Concluzie
Proiectul Autostrăzii Sibiu – Pitești se află pe un drum provocator, dar esențial pentru infrastructura românească. Cu fiecare provocare întâmpinată, determinarea de a avansa rămâne în prim-plan, iar sprijinul comunității și al autorităților va fi vital pentru asigurarea succesului acestui demers de amploare.
