Studiu de trafic pentru Rahovei: bicicliștii s-ar putea dubla, iar o parte din mașini se mută pe Doamna Stanca și Luptei
Strada Rahovei, cu o lungime de 1,6 kilometri, urmează să fie modernizată printr-un proiect în valoare de 33,5 milioane de lei. Studiul de trafic realizat pentru acest proiect descrie situația actuală a arterei și estimează efectele pe care modernizarea le va avea asupra circulației, inclusiv asupra numărului de bicicliști și al mașinilor.
Conform documentului, în prezent, pe tronsonul dintre Calea Cisnădiei și strada Plugarilor, circulația se face pe un singur sens și pe o singură bandă, deși strada a fost proiectată pentru două. Prima bandă este ocupată de mașini parcate, iar trotuarele există pe ambele părți, deși cel din partea sudică are o lățime redusă. Pe acest sector nu există piste pentru biciclete. Aceeași problemă apare și între bulevardul Mihai Viteazul și bulevardul General Vasile Milea, unde circulația se desfășoară pe trei benzi în loc de patru, prima bandă pe sensul spre Mihai Viteazul fiind transformată în zonă de parcare. Pistele pentru biciclete marcate la marginea carosabilului nu sunt separate fizic de traficul motorizat, ceea ce reduce nivelul de siguranță.
Studiul estimează că, după modernizare, pe Rahovei ar urma să circule zilnic între 8.000 și 15.000 de vehicule, în funcție de tronson: 14.000-15.000 între Vasile Milea și Mihai Viteazul și 8.000-11.000 între Mihai Viteazul și Plugarilor. Proiectul prevede benzi dedicate autobuzelor pe cea mai mare parte a străzii, cu lățimi de 3,50 metri pentru banda de autobuz și 3,00 metri pentru benzile de circulație. Trotuarele și accesele la proprietăți sunt proiectate cu o lățime minimă de 0,90 metri, iar pistele pentru biciclete cu 1,00-1,50 metri.
Pentru pietoni și bicicliști, studiul propune trotuare și piste de biciclete pe ambele părți ale străzii, precum și benzi continue de vegetație care să separe fluxurile de vehicule de cele de pietoni și bicicliști. În dreptul trecerilor de pietoni se propune coborârea bordurii la nivelul carosabilului, pentru a asigura accesul persoanelor cu dizabilități, iar la trecerile semaforizate se propune montarea de semafoare destinate bicicliștilor.
Autorii studiului consideră că cel mai important efect al proiectului va fi creșterea numărului de bicicliști. Comparând anul de bază 2025 cu scenariul „cu proiect” din 2030, numărul acestora ar urma să crească de la 18.034 la 42.756, ceea ce reprezintă o creștere de 152,85% la nivelul coridorului de implementare. Pentru 2030 este estimată și o scădere a emisiilor de gaze cu efect de seră pe coridor cu aproape 15%, de la 692 la circa 589 de tone de dioxid de carbon echivalent pe an.
În ceea ce privește parcarea, proiectul prevede 150 de locuri amenajate. Pe tronsonul dintre Plugarilor și Mihai Viteazul sunt propuse 55 de locuri, dintre care 30 paralele cu axul drumului, între Oștirii și Plugarilor, și 25 perpendiculare, vizavi de Piața Agroalimentară Rahovei, în fața blocului P17. Pe tronsonul dintre Mihai Viteazul și Vasile Milea sunt prevăzute alte 95 de locuri.
Studiul nu promite însă că aglomerația va dispărea. La intersecția Rahovei cu bulevardul General Vasile Milea, coada maximă măsurată astăzi este de aproape 505 metri, iar după modernizare s-ar reduce la circa 329 de metri în 2030. O parte din traficul alungat de pe Rahovei nu dispare, ci se mută pe străzile din jur: pe strada Doamna Stanca cu aproximativ 1.100 de vehicule pe zi pe ambele sensuri, pe strada Luptei cu circa 750 de vehicule pe zi, iar parțial pe strada Nicolae Iorga cu 500 de vehicule pe zi. Pe bulevardul Vasile Milea, între Rahovei și Nicolae Iorga, creșterea estimată este de aproximativ 1.000 de vehicule pe zi.
Documentul mai prevede că trecerea de pietoni de la intersecția cu strada Oștirii ar urma să rămână fără semafor, fiind amenajată strict prin marcaje și semnalizare, deși în prezent este semaforizată. De asemenea, banda dedicată autobuzelor pe sensul spre bulevardul Mihai Viteazul ar trebui întreruptă cu circa 25 de metri înainte de intersecție, sau chiar de la stația Piața Rahovei 2, pentru a permite șoferilor să se încadreze din timp în banda 1 și să vireze la dreapta fără a intra în conflict cu vehiculele de transport public care continuă înainte.
Studiul de trafic face parte din documentația licitației lansate de municipalitate pentru modernizarea străzii Rahovei.
