Tunelurile de pe A1 Sibiu–Pitești avansează: vești bune și despre „ciotul” lipsă de pe sectorul Deva – Lugoj
Asociația Construim România (ASCORO) a adus vești promițătoare în ultima zi a anului, când a prezentat estimări optimiste legate de finalizarea tunelurilor de autostradă aflate în desfășurare în România. Printre cele mai importante dintre acestea se numără primul tunel veritabil de autostradă din țară, care se va situa pe secțiunea 4 a autostrăzii A1 Sibiu – Pitești. Se preconizează că acesta va fi deschis traficului în august 2026.
Tunelul Momaia, aflat între Curtea de Argeș și Tigveni, este executat de compania Porr și are o lungime de aproximativ 1,3 kilometri. Lucrările la structura și calea de rulare sunt aproape finalizate, atingând un stadiu de execuție de circa 90%.
Anul 2025 se profilează ca o premieră în infrastructura rutieră din România, deoarece este primul an în care se lucrează simultan la mai multe tuneluri veritabile de autostradă, în special pe A1 Sibiu – Pitești și, în stadii incipiente, pe A3 Transilvania.
De asemenea, pe autostrada A1 se desfășoară lucrări semnificative la tunelurile „pentru urși” dintre Deva și Lugoj, având lungimi de 400 de metri și 1,8 kilometri. Acestea au un progres de execuție de aproximativ 50%, iar deschiderea traficului este estimată pentru finalul anului 2026 sau, cel mai târziu, în 2027.
În ceea ce privește lotul 2 al A1 Sibiu – Pitești, pe Valea Oltului, se lucrează intens la Tunelul Robești, lung de 900 de metri, care se află actualmente în faza de excavații. De asemenea, recent a fost autorizat un al doilea tunel, Boița 1, urmând ca lucrările subterane să demareze curând. Pentru celelalte tuneluri de pe acest lot, acordul de mediu este prevăzut a fi obținut în trimestrul al doilea din 2026. În absența unor blocaje suplimentare, cele șapte tuneluri planificate pe acest sector ar putea fi finalizate în intervalul 2030–2031.
Cel mai lung tunel de pe A1 Sibiu – Pitești va fi Tunelul Poiana, având o lungime de 1,7 kilometri, iar execuția sa va utiliza tehnologia TBM, similară cu cea aplicată la metroul din București. Utilajele necesare pentru forare sunt în curs de livrare din Italia, iar termenul de darea în trafic este estimat pentru perioada 2028–2029.
Referitor la Autostrada A3 Transilvania, Tunelul Meseș, lung de aproximativ 2,9 kilometri, urmează să devină cel mai lung tunel rutier realizat până acum în România. În prezent, se efectuează foraje geotehnice, iar deschiderea traficului este estimată pentru anul 2032, o dată care a fost confirmată și de premierul Ilie Bolojan.
ASCORO subliniază că execuția tunelurilor implică constrângeri tehnice semnificative, necesită răbdare și efort considerabil. Ritmul lucrărilor este influențat de accesibilitatea subterană și de condițiile geologice specifice, iar tunelurile ce depășesc un kilometru în lungime necesită, în mod obișnuit, cel puțin patru-cinci ani pentru finalizare, inclusiv fazele de studiu și proiectare.
Specialiștii subliniază importanța unei abordări echilibrate în dezvoltarea tunelurilor, avertizând că deși acestea nu trebuie evitate, realizarea lor în exces poate genera dificultăți financiare semnificative, atât în construcție cât și în întreținere, fie și prin riscurile geotehnice asociate. În anumite circumstanțe, construirea mai multor tuneluri de dimensiuni mai mici poate reprezenta o soluție mai eficientă decât realizarea unui singur tunel de mari dimensiuni.
